Oui, tous les fichiers d'origine sont conservés par Betts Reprog.

Non, il existe de nombreux outils de reprogrammation de qualités très variables. Nous travaillons exclusivement avec le meilleur matériel disponible et les fichiers les plus haut de gamme du marché. Tous les reprogrammateurs auto ne sont pas capables de remettre le véhicule dans son état d'origine, ni d'assurer un SAV si nécessaire.

En choisissant Betts Reprog, vous vous assurez au contraire d'améliorer celle-ci.

Elle est intéressante pour pallier des pannes récurrentes de certains systèmes (AdBlue, FAP, EGR…) qui ne se règlent pas définitivement par le remplacement des pièces mécaniques. Elle est également intéressante sur le plan économique, comparée au remplacement de pièces mécaniques qui peuvent vite devenir extrêmement coûteuses. Il s'agit d'une solution définitive.

Certains calculateurs n'ont pas encore été étudiés par les fabricants de matériel de reprogrammation et sont donc, à un instant T, pas encore reprogrammables — ce n'est qu'une question de temps. Certains véhicules anciens fonctionnent sur des technologies qui ne permettent pas la reprogrammation, mais très souvent ceux-ci n'en ont pas besoin en raison de l'absence de systèmes électroniques complexes.

Non, le véhicule n'est plus considéré comme homologué — au même titre que n'importe quelle autre modification esthétique ou mécanique (jantes hors taille constructeur, durites type « aviation »…). À la différence de celles-ci, la reprogrammation vise à améliorer le fonctionnement et à fiabiliser le véhicule. C'est plus qu'une simple modification.

Tous les clients ayant choisi Betts Reprog pour leur reprogrammation ont obtenu un contrôle technique valide. Ce qui n'est pas le cas de ceux qui ont choisi certains concurrents, qui ne modifient pas la cartographie au niveau calculateur mais se contentent de « tromper » les systèmes électroniques du véhicule — ce que les contrôleurs automobile détecteront.

Après vérification de la compatibilité de votre véhicule, nous nous déplaçons directement chez vous, sur votre lieu de travail, ou sur le lieu de stationnement du véhicule, qu'il soit en panne, stocké ou fonctionnel. Cela peut vous éviter des frais de remorquage, de gardiennage ou de réparation potentiellement importants. Notre approche se veut vous permettre de ne pas modifier votre emploi du temps pour résoudre votre panne.

Son intérêt est quadruple. L'éthanol est un carburant bio issu de la production de blé, de maïs et de betterave majoritairement cultivés et transformés en France. Sa combustion émet significativement moins de CO₂, de NOx et de particules par rapport au sans plomb, sur un cycle de vie complet. Consommer de l'éthanol, c'est participer directement au fonctionnement de l'agriculture et à l'économie française — c'est également diminuer sa participation à l'alimentation des lobbys pétroliers. Sans oublier son prix : 0,85 € le litre en moyenne. Pour finir, l'éthanol a un indice d'octane plus élevé que le sans plomb, ce qui implique un fonctionnement amélioré de votre véhicule.

Les reprogrammations FlexFuel proposées par Betts Reprog vous permettent de faire fonctionner votre véhicule au SP95, SP98, E10 et à l'éthanol sans aucune action spécifique de votre part. Le véhicule analyse et s'adapte de manière autonome au carburant que vous lui fournissez.

Les boîtiers homologués ne sont ni plus ni moins que des « trompeurs » d'injection. Ils appliquent un ratio d'augmentation de débit par défaut sans s'adapter aux différentes plages d'utilisation du moteur. Une reprogrammation FlexFuel Betts Reprog est étudiée et développée pour un fonctionnement idéal à chaque régime moteur, vous assurant un fonctionnement optimal dans le temps et une consommation plus juste qu'avec un boîtier homologué.

Sur moteur turbo diesel, la cartographie modifiée (Stage 1) fait fonctionner le moteur de manière plus efficiente grâce au soutien du turbo. L'économie sera réelle pour une conduite équivalente.

Le gain est généralement assez faible sur les moteurs atmosphériques. Il devient beaucoup plus important sur les moteurs turbo (diesel ou essence), allant en moyenne de 20 à 100 chevaux supplémentaires avec le couple correspondant.

Les constructeurs développent des « brides » électroniques pour présenter une gamme plus variée — par exemple un moteur 2.0 TDI décliné en 130, 150 et 180 chevaux. Même moteur, même équipement, cartographie différente. C'est un levier commercial. La variation de prix à l'achat ne sera pas comparable avec le coût d'une reprogrammation Betts Reprog.

Oui, une reprogrammation pourrait disparaître après une mise à jour du calculateur par un garage constructeur, lors d'une révision périodique par exemple. Certaines marques demandent à leurs techniciens la mise à jour systématique des véhicules qui passent en atelier pour compliquer une éventuelle reprogrammation ultérieure — et ainsi favoriser le remplacement de pièces défectueuses, souvent très onéreuses. Nous vous recommandons de confier vos révisions à un garage de proximité indépendant.

Oui — dans le cas où votre véhicule serait encore couvert par la garantie constructeur, s'il s'agit d'un véhicule en LLD ou LOA, d'un véhicule mis à disposition par votre employeur, si vous envisagez de vous en séparer prochainement, s'il n'est pas entretenu, est en fin de vie, ou partagé avec de jeunes conducteurs. Il s'agit de faire preuve de discernement. Nous nous réservons le droit de refuser l'intervention si nous estimons qu'elle n'a pas lieu d'être.

Il existe de nombreuses manières de reprogrammer un véhicule. Certains travaillent avec des « clones » chinois au résultat variable, d'autres au doigt mouillé. En choisissant Betts Reprog, vous vous assurez d'obtenir un fichier développé par des professionnels sur cartographie d'origine pour chaque variante existante (marque, modèle, cylindrée, année…). Pas de mauvaises surprises, un fonctionnement optimal.

Pour toutes les raisons citées plus haut. De plus, nous proposons la reconstruction et l'analyse de calculateurs parfois corrompus pour diverses raisons. Nous ne nous contentons pas de supprimer des systèmes électroniques, nous les réparons quand nécessaire. Il nous est arrivé de corriger la reprogrammation d'autres professionnels du secteur — au grand malheur du client, qui aura dû débourser les sommes liées à la reprogrammation initiale, la reconstruction du fichier, et finalement sa reprogrammation fonctionnelle. La tranquillité vaut plus que quelques euros économisés.

Nous ne dissimulons aucune information au client car notre postulat est simple : proposer une solution participant à l'autonomie et à l'exercice du libre arbitre de chacun quant à l'entretien de son véhicule. Nous avons la conviction que l'usager n'a pas à payer pour le mauvais développement de systèmes électroniques qui lui sont imposés. Nous n'intervenons jamais sur des véhicules fonctionnels — et si ces systèmes étaient correctement développés initialement, notre métier n'aurait pas lieu d'être.

De nombreux garages travaillent avec nous car ils font le même constat, et leurs clients également. Libre à chacun de choisir sa solution. L'existence de l'activité de reprogrammateur participe aussi à challenger les constructeurs à développer des véhicules qui ne pénalisent pas le client en bout de chaîne.

Un document exposant tout cela, rempli et signé par les deux parties, est remis au client avant toute intervention. Celui-ci a le choix d'y consentir ou non.